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1221次丨曾经的记忆驰骋在黔桂山水间的非空“绿皮车”

1221次丨曾经的记忆驰骋在黔桂山水间的非空“绿皮车”

[来源:未知]  [作者admin] [日期:2022-11-20 05:09] [热度:]

  中国的西南,山峻水秀,西南的铁路穿山跨河,沿途风景尤为壮丽,如此美景令人心往神至。2010年4月,本人开始踏上了西南大跨越运转第一季,其中一程乘坐非空调绿皮车行走黔桂线,至今回味无穷。

  12年前,即2010年4月14日,本人从韶关出发前往桂林,4月15日前往柳州,4月16日清晨,我来到了柳州站,乘坐1221次(广州东-成都)前往贵阳。

  当年的1221次仍是普快车,是一趟非空调、能开窗的真绿皮长途列车,从柳州到金城江的客流特别好。

  此次出行偏偏不巧遇上“倒春寒”天气,气温奇冷无比,开窗拍照不妥,趁开车前到后面几节客流较少的车厢坐好,用纸巾湿水擦干净玻璃,保证拍摄质量。

  但是天气实在太冷了,车速稍微快一些,寒风呼啸,开窗拍了几张便忍不住关上了。

  喀斯特地貌遍布广西和贵州,大自然的鬼斧神工造就了秀美的山水,因此体验黔桂线并不会感到无聊。

  宜州在当年是河池的县级市,2017年7月26日成为河池的一个区。宜州站是黔桂线改造后新修的高站台车站,在当年宁局范围内是比较少见的。

  9:03分,列车停靠在金城江站。说来奇怪,金城江是河池的一个区,车站却不叫河池站。正如乌兰察布以前的集宁南站,以及本人家乡韶关曲江区的马坝站一样。

  当年的金城江站在黔桂线改造前后并没有多少变化,仅仅是多了电线杆。但要说到金城江站的亮点,便是在以前机务段里那一堆宁局柳段DF7D内燃机车,成局的东风7D采用橙红色涂装,宁局(曾经柳局)的则采用绿色涂装。

  自从黔桂线改造完毕后,柳段的DF7D几乎封存在这里,彻底退出历史舞台,取而代之是SS1在此间发挥余热。然而好景不长,随着后来HXD机车进驻,它们也难逃退役的命运。

  黔桂线最美的一段风景不在新线,而在老线。老黔桂线的壮丽丝毫不亚于成昆铁路,在2009年以前,黔桂线仍保留着最原始的铁路运输方式。

  老黔桂线最美一段是“回龙道”,又称“拉易展线”。是有名的限制区段,最小曲线米,最大坡度千分之三十。老黔桂线的司机们常说:“能开回龙道,就能开全国任何一段铁路!”

  遗憾的是,2009年1月,新黔桂线麻尾至金城江段开通,老线以及回龙道彻底废除,如今仅仅留下遗迹,铁路不再蜿蜒绕山,而是隧道直接穿山。

  没能体验到最纯粹的老黔桂线,回想起来实属遗憾。人生总有很多遗憾,你没办法全部弥补。

  因黔桂线改造新建的南丹站是个弯道站,比起位于小场的老站,新站离县城更近,上车的客流有不少。对面的货列加挂了一节通勤卡,记得南宁某车迷专门坐过那趟车。

  列车经过泗亭站,这是宁局与成局的交界站,之前在南丹看到货列挂一节通勤车,应该就是开到这里的。

  宁局与成局的界口界碑位于老线鼓里站废墟附近,尽管已经知道坐标,但当时车速太快,没拍好。

  麻尾享有“黔南第一镇”的美誉,也是一座铁路拉起来的城镇。自从黔桂新线改造完毕,火车站从城镇东北面的新街路附近搬到了东南面的余家湾村附近。

  铁路是麻尾镇主要的交通工具,然而10年后的今天,麻尾镇交通发达,麻尾站停靠的列车也大不如以前。

  独山临近,列车飞驰路过废弃的独山老站,该站建于1943年,原站址在独山县城关镇中华南路。老站的站台上堆满了老黔桂线废弃的水泥枕。

  黔桂铁路扩能改造后,新建的独山站距离县城北面5公里,离老城区反而更远了。想想国内很多城市都将新建的火车站设在新开发区,大势所趋罢了。

  贵州可谓是八山一水一分田,新黔桂线地形抬高,桥隧直通,远处山峰各异,令人目不暇接。

  新建的都匀站位于市区南面,是新黔桂线成局管辖内唯一的高站台车站,同时也是客流大站,车内一下子全部满员了。

  曾经驰骋在广深线和家乡韶关的蓝箭动车组自从转给成都铁路局,几经周转,于2010年由重庆车辆段转给贵阳车辆段,曾担当贵阳至独山、都匀的3对特快列车,尽管只有很短一段时间。

  然而新黔桂线都匀至贵阳段废弃了往苦李井、贵定的老线,直接走昌明、龙里的新线。

  贵定南站位于贵定县昌明镇,离贵定县城35公里。说来也奇怪,这座小镇如今竟有两座车站:贵定南站(黔桂线)和贵定县站(贵广高铁),两者相距1公里。

  下午16点,1221次缓缓驶入贵阳站。这里是本人西南大运转第一季的终点站,也是本人第一次来到贵州的省会。

  “人间烟火气,最抚凡人心”。真正非空调、能开窗的绿皮车那股人间烟火气,琐碎而凌乱却又无比真实,透着一股独有的气息。回想起12年前的运转旅途,时光匆匆,却记忆尤深。

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